F1 Maďarsko 2013

By Vladimir Maliar
- Tweet
- Pin It
Updated: Prosinec 25, 2013

Fakty a údaje:

Dĺžka trate: 4 381,08 m
Počet kôl pretekov: 35
Dĺžka pretekov: 153,338 km

Rozdiel medzi štart. a cieľovou čiarou: 40 m
Počet zákrut: 14 (8 vpravo a 6 vľavo)
Šírka trate: 11 až 15 m
Dĺžka cieľovej roviny: 788,9 m
Prevýšenie: 36 m
Najväčšie stúpanie: 6,20 %
Najväčšie klesanie: 7,00 %

Traťový rekord: 1:21,071 (199,461 km/h) – Michael Schumacher/Ferrari (2004)
Najrýchlejšie kolo kvalifikácie: 1:18,146 (199,272 km/h) – Michael Schumacher/Ferrari (2004)
Maximálna rýchlosť: 291 km/h
Prvá GP: 1988 (víťaz Nelson Piquet (BRA) – Williams FW11)
Počet GP: 25

Jazda na plný plyn: 58 %
Sekcia trate s jazdou na plný plyn: 750 m
Počet preradení rýchlostných stupňov: 50 / kolo

Opotrebenie pneumatík: stredné až vysoké
Opotrebenie bŕzd: vysoké
Úroveň priľnavosti: veľmi vysoká

Architekt: István Papp

Kapacita tribún: 120 000

História:

História motoristického športu v Maďarsku siaha oveľa hlbšie, než do dôb, keď sa tu začalo pretekať v F1. Už začiatkom 30. rokov minulého storočia sa mala uskutočniť Grand Prix Maďarska, ale to sa usporiadateľom nepodarilo. V roku 1936 sa však preteky na 3,1 míľovom okruhu predsa len uskutočnili. Po tri autá sem vyslali slávne značky Auto Union, Mercedes-Benz a Ferrari a obrovské množstvo fanúšikov sledovalo víťazstvo Tazia Nuvolariho z Alfy Romeo. V cieli mal náskok 14 sekúnd pred Berndom Rosemeyerom s vozidlom Auto Union. Naši južní susedia utrpeli počas druhej svetovej vojny vážne škody a to malo vplyv i na motoristický šport. Ten sa dokázal spamätať až začiatkom 60. rokov, keď sa začali na letisku pri Budapešti konať preteky Formule Junior. Trať z roku 1936 bola potom prebudovaná a stala sa občasným domovom európskej série cestných automobilov. V roku 1964 tu vyhral Hubert Hahne z BMW a v roku 1967 Andrea de Adamich z Alfy Romeo.
Socha maďarského pretekára Ferenca Szisza nachádzajúca sa pred bránami okruhu.

Začiatkom 80. rokov dostal Bernie Ecclestone nápad priviesť Formulu 1 do východného bloku. Niekoľko mesiacov rokoval s predstaviteľmi Sovietskeho zväzu a snažil sa usporiadať Grand Prix v Moskve. To mu však nevyšlo a tak sa začal zaujímať o iné štáty tohto regiónu. Rodák z Budapešti Tamás Rohonyi, ktorý bol zaangažovaný aj do Veľkej ceny Brazílie odporučil Berniemu Budapešť. Ecclestone navštívil hlavné mesto Maďarska v lete roku 1983 a pre svoju myšlienku tu našiel silnú podporu. Do celého projektu sa začal aktívne zapájať maďarský autoklub, na ktorého čele stál Tibor Balogh. Malo ísť o mestský okruh podobný tomu v Monaku priamo v centre v najväčšom mestskom parku Népliget. Vláda sa však rozhodla vybudovať úplne novú trať za mestom neďaleko diaľnice M3. Vo februári 1985 nahromadilo konzorcium Forma 1 dostatočné množstvo prostriedkov a projekt tak mohol nabrať nový rozmer.

Výstavba okruhu začala 1. októbra 1985 a už 10. augusta 1986 sa stal svedkom prvej Veľkej ceny šampionátu Formule 1 za železnou oponou. Stavebné práce prebehli v rekordnom čase a Hungaroring je dodnes najrýchlejšie dokončená permanentná pretekárska trať.

Okruh síce nie je u väčšiny pilotov príliš obľúbený hlavne kvôli jeho pomalému charakteru a zložitému predbiehaniu v suchých podmienkach, no ani to mu nezabránilo v usporiadaní niekoľkých dramatických Veľkých cien. Pamätné sú najmä súboje Nelsona Piqueta a Ayrtona Sennu, víťazstvo Nigela Mansella po štarte z dvanásteho miesta v roku 1989 či Veľká cena Maďarska v roku 1997, v ktorej Damon Hill takmer zvíťazil s monopostom Arrows. V roku 2003 získal Fernando Alonso práve na Hungaroringu prvé víťazstvo vo svojej kariére, pričom vyhlásil, že je to jeho najobľúbenejšia trať. O tri roky neskôr zaznamenal maďarský okruh prvú daždivú Grand Prix v jeho histórii. Zvíťazil v nej Jenson Button a priniesol novému tímu Honda prvé víťazstvo.
Výsledky posledných ročn

J-V